W minionym roku 2023 sprzedaż pojazdów elektrycznych osiągnęła szybko rosnącą rewolucję rynkową i wykazała większe ambicje przyspieszenia na przyszłość. Dla wielu krajów rok 2025 będzie punktem czasowym dla pewnego celu. Praktyka ostatnich lat udowodniła, że elektryfikacja transportu to zrównoważona rewolucja energetyczna, która ma na celu rozwiązanie kryzysu klimatycznego i obsługę zielonego ekosystemu. Badania konsumenckie pokazują, że ładowanie pojazdów elektrycznych jest kluczową barierą dla adopcji pojazdów elektrycznych. Innymi słowy, jeśli konsumenci wierzą, że ładowanie pojazdów elektrycznych jest niezawodne, wygodne, łatwe i niedrogie, to ich chęć zakupu pojazdów elektrycznych będzie większa.
Jako kluczowa część systemu ładowania pojazdów elektrycznych, adaptowalność, niezawodność i wydajność złącza ładowania bezpośrednio wpływają na wydajność ładowania pojazdów elektrycznych i doświadczenie ładowania właścicieli samochodów. Chociaż standardy złączy ładowania na całym świecie nie są ujednolicone, nawet niektórzy wycofują się z tej gry. Jednak zrozumienie typów złączy ładowania ma nadal znaczenie dla długoterminowego rozwoju pojazdów elektrycznych i ponownego wykorzystania niektórych starych modeli elektrycznych.
W zależności od rodzaju ładowania, ładowanie EV można podzielić na prąd stały (DC) i prąd przemienny (AC). Energia z sieci jest zawsze prądem przemiennym, podczas gdy baterie muszą magazynować energię w postaci prądu stałego. Ładowanie DC wymaga wbudowanego w ładowarkę konwertera, aby zamienić prąd przemienny na prąd stały, tak aby duża ilość energii mogła być szybko uzyskana i przesłana do akumulatora EV. Ładowanie AC wymaga, aby ładowarka pokładowa w samochodzie zamieniła prąd AC na prąd DC i przechowywała go w akumulatorze. Tak więc zasadnicza różnica między tymi dwiema metodami polega na tym, czy konwerter znajduje się w ładowarce, czy w samochodzie.
Jak pokazano na powyższym rysunku, wraz z rozwojem branży pojazdów elektrycznych producenci samochodów stworzyli kilka głównych standardów złączy ładowania opartych na różnych regionach sprzedaży. AC Type 1 i DC CCS1 w Ameryce Północnej oraz AC Type 2 i DC CCS2 w Europie. Japoński DC używa CHAdeMO, a niektóre również CCS1. Rynek chiński używa standardu GB/T jako krajowego standardu ładowania pojazdów elektrycznych. Ponadto gigant EV Tesla ma swoje unikalne złącze ładowania.
Złącze ładowania AC
Ładowarki domowe i ładowarki w miejscach publicznych, takich jak miejsca pracy, centra handlowe, hotele i teatry, to obecnie głównie ładowarki AC. Niektóre będą miały podłączony kabel ładujący, inne nie.
Złącze J1772-Typ 1
Oparty na standardzie SAE J1772 i zaprojektowany do użytku z jednofazowymi systemami AC 120 V lub 240 V. Ten standard ładowania AC jest stosowany w Ameryce Północnej i Azji, np. w Japonii i Korei, i obsługuje tylko jednofazowe stawki ładowania AC.
Norma definiuje również poziomy ładowania: AC Level 1 do 1,92 kW i AC Level 2 do 19,2 kW. Obecne publiczne stacje ładowania AC to niemal wyłącznie ładowarki poziomu 2, które mają zaspokoić potrzeby ładowania parkingowego, a ładowarki domowe poziomu 2 są również bardzo popularne.
Złącze Mennekes-Typ 2
Zaprojektowany przez Mennekes, został zdefiniowany przez Unię Europejską jako standard ładowania prądem przemiennym dla rynku europejskiego i został przyjęty przez wiele innych krajów. Może być używany do ładowania pojazdów elektrycznych prądem przemiennym jednofazowym 230 V lub prądem przemiennym trójfazowym 480 V. Maksymalna moc prądu trójfazowego może osiągnąć 43 kW, co w znacznym stopniu spełnia wymagania dotyczące ładowania właścicieli pojazdów elektrycznych.
W wielu publicznych stacjach ładowania AC w Europie, aby być kompatybilnymi ze zróżnicowanym rynkiem pojazdów elektrycznych, kable ładujące zazwyczaj nie są przymocowane do ładowarek. Kierowcy pojazdów elektrycznych zazwyczaj muszą nosić przy sobie kable ładujące (nazywane również kablami BYO), aby podłączyć ładowarkę do swoich pojazdów.
Workersbee niedawno wprowadził na rynek kabel do ładowania pojazdów elektrycznych 2.3, który nie tylko zachowuje niezmiennie wysoką jakość i wysoką kompatybilność, ale także wykorzystuje technologię pokrycia gumą terminala, aby uzyskać doskonałe wrażenia ochronne. Jednocześnie zarządzanie kablami jest zoptymalizowane, biorąc pod uwagę scenariusze użytkowania przez konsumentów. Konstrukcja klipsa kablowego i rzepu sprawia, że użytkownicy mogą go łatwo i przyjemnie używać za każdym razem.
Chińskie krajowe standardowe złącze do ładowania pojazdów elektrycznych jest bardzo podobne do złącza typu 2 w zarysie. Jednak kierunek jego wewnętrznych kabli i protokoły sygnałowe są zupełnie inne. Jednofazowe AC 250 V, prąd do 32 A. Trójfazowe AC 440 V, prąd do 63 A.
W ostatnich latach, wraz z eksplozywnym wzrostem chińskiego eksportu pojazdów elektrycznych, złącza GB/T szybko stały się popularne na rynku międzynarodowym. Oprócz Chin, istnieje również duże zapotrzebowanie na ładowanie złączami GB/T na Bliskim Wschodzie i w krajach WNP.
Mimo że debata na temat zalet i wad ładowania prądem przemiennym i stałym jest bardzo gorąca, biorąc pod uwagę masową popularyzację pojazdów elektrycznych, pilnie konieczne jest zwiększenie liczby i udziału szybkiego ładowania prądem stałym.
Połączony system ładowania:Złącze CCS1
Złącze ładowania prądem przemiennym typu 1 bazuje na zaciskach DC (Combo 1) i umożliwia szybkie ładowanie prądem stałym o dużej mocy do 350 kW.
Chociaż złącze ładowania Tesli, o którym mowa poniżej, gwałtownie pochłania udziały rynkowe złącza CCS1, CCS1 nadal będzie miało swoje miejsce na rynku dzięki ochronie wcześniej ogłoszonej polityki subsydiowania w USA.
Workersbee, od dawna działający dostawca złączy ładowania, wciąż nie zrezygnował ze swojego rynku w CCS1, podążając za trendami politycznymi i aktywnie optymalizując swoje produkty. Produkt przeszedł certyfikację UL, a jego niezawodność i bezpieczeństwo zostały jednogłośnie pochwalone przez klientów.
Oprócz obu Ameryk, standard ładowania prądem stałym przyjmą także Japonia i Korea Południowa (oczywiście Japonia ma także własne złącze prądu stałego CHAdeMO).
Połączony system ładowania:Złącze CCS2
Podobnie jak CCS1, CCS2 dodaje zaciski DC (Combo 2) oparte na złączu ładowania AC typu 2 i jest głównym złączem do ładowania DC w Europie. W przeciwieństwie do CCS1, styki AC (L1, L2, L3 i N) typu 2 na złączu CCS2 zostały całkowicie usunięte, pozostawiając tylko trzy styki do komunikacji i uziemienia ochronnego.
Firma Workersbee opracowała złącza z chłodzeniem naturalnym i opłacalnością, a także złącza z chłodzeniem cieczowym i wydajnością dla złączy szybkiego ładowania prądem stałym o dużej mocy CCS2.
Warto wspomnieć, że złącze ładowania CCS2 1.1 z naturalnym chłodzeniem może już osiągnąć stabilne ciągłe wyjście o natężeniu do 375 A. Niesamowita metoda kontrolowania wzrostu temperatury przyciągnęła dużą uwagę producentów samochodów i urządzeń ładujących.
Złącze CCS2 z chłodzeniem cieczowym, które jest nastawione na przyszłe potrzeby, może obecnie osiągnąć stabilny prąd wyjściowy 600 A. Medium jest dostępne w chłodzeniu olejowym i wodnym, a wydajność chłodzenia jest wyższa niż w chłodzeniu naturalnym.
Złącze CHAdeMO
Złącza ładowania DC w Japonii i niektórych stacjach ładowania w USA i Europie również zapewniają gniazda CHAdeMO, ale nie są one obowiązkowym wymogiem polityki. Pod presją rynku złączy CCS i Tesla, CHAdeMO stopniowo wykazywało słabość i zostało nawet umieszczone na liście „nierozważanych” przez wielu producentów i operatorów sprzętu do ładowania.
Złącze DC GB/T
Najnowszy zrewidowany chiński standard ładowania prądem stałym zwiększa maksymalny prąd do 800 A. Jest to wielka korzyść dla pojawienia się na rynku nowych modeli elektrycznych o dużej pojemności i dużym zasięgu, przyspieszając popularność i rozwój szybkiego ładowania i superładowania.
W odpowiedzi na opinie rynkowe dotyczące słabej jakości systemu blokady złącza DC, np. podatności złącza na upadek lub awarię podczas odblokowywania, firma Workersbee udoskonaliła złącze DC GB/T.
Siła blokowania haka jest zwiększona, aby uniknąć awarii połączenia z pojazdem, co poprawia niezawodność i komfort użytkowania. Ponadto nie tylko poprawia stabilność zamka elektronicznego, ale także przyjmuje konstrukcję umożliwiającą szybką wymianę, co zmniejsza koszty konserwacji przy częstym użytkowaniu.
Złącze Tesla: Złącze NACS
Zintegrowana konstrukcja dla AC i DC jest o połowę mniejsza od złącza CCS, elegancka i lekka. Jako niezależny producent samochodów, Tesla nazwała swój standard złącza ładowania North American Charging Standard.
Ambicje te niedawno stały się rzeczywistością.
Tesla udostępniła swój standard złącza ładowania i zaprosiła do jego stosowania innych producentów samochodów oraz sieci ładowania, co ma ogromny wpływ na rynek ładowania.
Dołączyły do niego kolejno wielkie firmy motoryzacyjne, takie jak General Motors, Ford i Mercedes-Benz. Niedawno SAE również go ujednoliciła i zdefiniowała jako J3400.
Łącznik ChaoJi
Prowadzone przez Chiny i wspólnie rozwijane przez wiele krajów złącze ChaoJi łączy zalety obecnych głównych złączy ładowania DC, poprawia wady i optymalizuje różnorodną zgodność regionalną, mając na celu globalne osiągnięcie wyższych prądów i przyszłych wymagań rozbudowy. Rozwiązanie techniczne zostało jednogłośnie zatwierdzone przez IEC i stało się międzynarodowym standardem.
Jednak ze względu na silną konkurencję ze strony NACS przyszłość rozwoju wciąż pozostaje niepewna.
Ujednolicenie złączy ładowania może poprawić interoperacyjność sprzętu ładującego, co niewątpliwie wpłynie korzystnie na powszechną adopcję pojazdów elektrycznych. Zmniejszy również koszty nakładów producentów samochodów i producentów oraz operatorów sprzętu ładującego, a także będzie promować przyspieszony rozwój elektryfikacji transportu.
Jednak ze względu na ograniczenia polityk i standardów rządowych istnieją również bariery interesów i technologii między różnymi producentami samochodów i dostawcami sprzętu do ładowania, co sprawia, że ujednolicenie globalnych standardów złączy ładowania jest niezwykle trudne. Kierunek standardów złączy ładowania będzie podążał za wyborami rynkowymi. Udział w rynku konsumenckim decyduje, które strony będą się śmiały jako ostatnie, a reszta może się połączyć lub zniknąć.
Jako pionier w dziedzinie rozwiązań ładowania, Workersbee zobowiązuje się do promowania rozwoju i standaryzacji złączy. Zarówno nasze produkty AC, jak i DC zyskały dobrą reputację na rynku i wniosły pozytywny wkład w rozwój branży ładowania. Zawsze czekamy na współpracę z wybitnymi liderami w branży, aby budować zieloną przyszłość transportu.
Workersbee zapewnia naszym partnerom lepsze rozwiązania w zakresie ładowania pojazdów elektrycznych dzięki wysokiej jakości produktom, najnowocześniejszej technologii i dużej mocy produkcyjnej.
Czas publikacji: 12-01-2024