W minionym roku 2023 sprzedaż pojazdów elektrycznych przeżyła szybko rosnącą rewolucję rynkową i wykazała większe ambicje przyspieszenia na przyszłość. Dla wielu krajów rok 2025 będzie momentem osiągnięcia określonego celu. Praktyka ostatnich lat pokazała, że elektryfikacja transportu to zrównoważona rewolucja energetyczna, której celem jest rozwiązanie kryzysu klimatycznego i służenie zielonemu ekosystemowi. Badania konsumenckie pokazują, że ładowanie pojazdów elektrycznych jest kluczową barierą w upowszechnianiu pojazdów elektrycznych. Innymi słowy, jeśli konsumenci będą wierzyć, że ładowanie pojazdów elektrycznych jest niezawodne, wygodne, łatwe i niedrogie, ich chęć zakupu pojazdów elektrycznych będzie większa.
Jako kluczowy element systemu ładowania pojazdów elektrycznych, możliwość dostosowania, niezawodność i wydajność złącza ładowania bezpośrednio wpływają na efektywność ładowania pojazdów elektrycznych i doświadczenie ładowania właścicieli samochodów. Choć standardy złączy ładowania na całym świecie nie są ujednolicone, nawet niektórzy wycofują się z tej gry. Jednakże zrozumienie typów złączy ładowania ma nadal znaczenie dla długoterminowego rozwoju pojazdów elektrycznych i ponownego wykorzystania niektórych starych modeli elektrycznych.
W zależności od rodzaju ładowania, ładowanie pojazdów elektrycznych można podzielić na prąd stały (DC) i prąd przemienny (AC). Energią z sieci jest zawsze prąd przemienny, natomiast akumulatory muszą magazynować energię w postaci prądu stałego. Ładowanie prądem stałym wymaga wbudowanego w ładowarkę konwertera, który przekształca prąd przemienny w prąd stały, dzięki czemu można szybko uzyskać dużą ilość energii i przesłać ją do akumulatora pojazdu elektrycznego. Ładowanie prądem przemiennym wymaga, aby ładowarka pokładowa w samochodzie przekształciła prąd przemienny w prąd stały i magazynowała go w akumulatorze. Zatem zasadnicza różnica między tymi dwiema metodami polega na tym, czy konwerter znajduje się w ładowarce, czy w samochodzie.
Jak pokazano na powyższym rysunku, wraz z dotychczasowym rozwojem branży pojazdów elektrycznych producenci samochodów opracowali kilka głównych standardów złączy ładowania w oparciu o różne regiony sprzedaży. AC Type 1 i DC CCS1 w Ameryce Północnej oraz AC Type 2 i DC CCS2 w Europie. Japoński DC korzysta z CHAdeMO, a niektóre korzystają również z CCS1. Na rynku chińskim standard GB/T jest krajowym standardem ładowania pojazdów elektrycznych. Ponadto gigant pojazdów elektrycznych Tesla ma swoje unikalne złącze ładowania.
Złącze ładowania AC
Ładowarki domowe i ładowarki w miejscach publicznych, takich jak miejsca pracy, centra handlowe, hotele i teatry, to obecnie głównie ładowarki prądu przemiennego. Niektóre będą miały podłączony kabel ładujący, inne nie.
Złącze J1772-typ 1
Oparty na normie SAE J1772 i przeznaczony do stosowania w jednofazowych systemach prądu przemiennego 120 V lub 240 V. Ten standard ładowania prądem przemiennym jest stosowany w Ameryce Północnej i Azji, np. w Japonii i Korei, i obsługuje wyłącznie szybkości ładowania prądem zmiennym jednofazowym.
Norma określa również poziomy ładowania: AC Poziom 1 do 1,92 kW i AC Poziom 2 do 19,2 kW. Obecne publiczne stacje ładowania prądem przemiennym to prawie wyłącznie ładowarki poziomu 2 zaspokajające potrzeby ludzi w zakresie ładowania parkingowego, a ładowarki domowe poziomu 2 są również bardzo popularne.
Złącze Mennekes typu 2
Zaprojektowany przez Mennekesa, został zdefiniowany przez Unię Europejską jako standard ładowania AC na rynku europejskim i został przyjęty w wielu innych krajach. Można go używać do ładowania pojazdów elektrycznych za pomocą prądu przemiennego jednofazowego 230 V lub trójfazowego prądu przemiennego 480 V. Maksymalna moc prądu trójfazowego może sięgać 43 kW, co doskonale spełnia wymagania właścicieli pojazdów elektrycznych w zakresie ładowania.
W wielu publicznych stacjach ładowania AC w Europie, aby zachować kompatybilność ze zróżnicowanym rynkiem pojazdów elektrycznych, do ładowarek zwykle nie są podłączane kable ładujące. Kierowcy pojazdów elektrycznych zazwyczaj muszą mieć przy sobie kable do ładowania (zwane także kablami BYO), aby podłączyć ładowarkę do swoich pojazdów.
Firma Workersbee wprowadziła na rynek niedawno kabel do ładowania samochodów elektrycznych 2.3, który nie tylko utrzymuje stałą wysoką jakość i wysoką kompatybilność, ale także wykorzystuje technologię pokrytą gumą terminali, aby zapewnić doskonałą ochronę. Jednocześnie zarządzanie kablami jest zoptymalizowane z uwzględnieniem scenariuszy użytkowania konsumenckiego. Konstrukcja klipsa do kabla i rzepu sprawia, że korzystanie z niego jest łatwe i przyjemne dla konsumentów za każdym razem.
Chińskie złącze standardowe do ładowania pojazdów elektrycznych jest w zarysie bardzo podobne do złącza typu 2. Jednak kierunek jego wewnętrznych kabli i protokoły sygnałowe są zupełnie inne. Jednofazowe AC 250V, prąd do 32A. Trójfazowy AC 440V, prąd do 63A.
W ostatnich latach, wraz z gwałtownym wzrostem chińskiego eksportu pojazdów elektrycznych, złącza GB/T szybko stały się popularne na rynku międzynarodowym. Oprócz Chin duży popyt na ładowanie za pomocą złączy GB/T istnieje również na Bliskim Wschodzie i w krajach WNP.
Chociaż debata na temat zalet i wad prądu przemiennego i stałego jest bardzo gorąca, w związku z popularyzacją pojazdów elektrycznych na dużą skalę pilnie konieczne jest zwiększenie liczby i proporcji szybkiego ładowania prądem stałym.
Połączony system ładowania:Złącze CCS1
W oparciu o złącze ładowania AC typu 1 dodano zaciski DC (Combo 1) do szybkiego ładowania prądem stałym o dużej mocy do 350 kW.
Chociaż wspomniane poniżej złącze ładowania Tesli szaleńczo pożera udział w rynku CCS1, CCS1 nadal będzie mieć miejsce na rynku ze względu na ochronę wcześniej ogłoszonej polityki dotacji w USA.
Workersbee, wieloletni dostawca złączy ładowania, nadal nie zrezygnował ze swojego rynku CCS1, nadążając za trendami politycznymi i aktywnie optymalizując swoje produkty. Produkt przeszedł certyfikację UL, a jego niezawodność i bezpieczeństwo zostały jednogłośnie docenione przez klientów.
Oprócz obu Ameryk ten standard ładowania prądem stałym przyjmą również Japonia i Korea Południowa (oczywiście Japonia ma również własne złącze DC CHAdeMO).
Połączony system ładowania:Złącze CCS2
Podobnie jak CCS1, CCS2 dodaje zaciski DC (Combo 2) w oparciu o złącze ładowania AC typu 2 i jest głównym złączem do ładowania DC w Europie. W przeciwieństwie do CCS1, styki AC (L1, L2, L3 i N) typu 2 na złączu CCS2 zostały całkowicie usunięte, pozostawiając tylko trzy styki do komunikacji i uziemienia ochronnego.
Firma Workersbee opracowała złącza naturalnego chłodzenia o opłacalnych zaletach oraz złącza chłodzenia cieczą o zaletach wydajnościowych dla złączy szybkiego ładowania DC dużej mocy CCS2.
Warto wspomnieć, że złącze ładowania 1.1 z naturalnym chłodzeniem CCS2 może już osiągnąć stabilną ciągłą moc wyjściową o wysokim natężeniu do 375 A. Niesamowita metoda kontrolowania wzrostu temperatury przyciągnęła dużą uwagę producentów samochodów i sprzętu do ładowania.
Złącze CCS2 do chłodzenia cieczą, wychodzące naprzeciw przyszłym potrzebom, może obecnie osiągnąć stabilny prąd wyjściowy 600A. Medium jest dostępne w chłodzeniu olejem i chłodzeniu wodą, a wydajność chłodzenia jest wyższa niż w przypadku chłodzenia naturalnego.
Złącze CHAdeMO
Złącza ładowania DC w Japonii oraz niektóre stacje ładowania w USA i Europie również zapewniają gniazda CHAdeMO, ale nie są to obowiązkowe wymagania polityczne. Pod presją rynku złączy CCS i Tesli, CHAdeMO stopniowo wykazywało słabość i zostało nawet wpisane na listę „nieuwzględnionych” przez wielu producentów i operatorów sprzętu do ładowania.
Złącze GB/T DC
Najnowszy poprawiony chiński standard ładowania prądem stałym zwiększa maksymalny prąd do 800 A. Jest to ogromna korzyść z pojawienia się na rynku nowych modeli elektrycznych o dużej pojemności i dużym zasięgu, przyspieszająca popularność i rozwój szybkiego ładowania i doładowania.
W odpowiedzi na opinie rynku dotyczące słabej wydajności systemu mocowania blokady złącza DC, takiej jak podatność złącza na upadek lub awarię odblokowania, firma Workersbee zaktualizowała złącze GB/T DC.
Zwiększono siłę blokowania haka, aby uniknąć awarii połączenia z pojazdem, poprawiając niezawodność i wygodę użytkownika. Ponadto nie tylko poprawia stabilność zamka elektronicznego, ale także przyjmuje konstrukcję umożliwiającą szybką wymianę, co zmniejsza koszty konserwacji w przypadku użytkowania o wysokiej częstotliwości.
Złącze Tesli: Złącze NACS
Zintegrowana konstrukcja zarówno dla prądu przemiennego, jak i stałego jest o połowę mniejsza od złącza CCS, elegancka i lekka. Jako niezależny producent samochodów, Tesla nazwała swój standard złącza ładowania Północnoamerykańskim Standardem Ładowania.
Ambicja ta również niedawno stała się rzeczywistością.
Tesla otworzyła swój standard złącza ładowania i zaprosiła do korzystania z niego inne firmy samochodowe i sieci ładowania, co ma ogromny wpływ na rynek ładowania.
Sukcesywnie przyłączali się do niej giganci producenci samochodów, w tym General Motors, Ford i Mercedes-Benz. Niedawno SAE również go ujednoliciło i zdefiniowało jako J3400.
Złącze ChaoJi
Prowadzone przez Chiny i opracowane wspólnie przez wiele krajów złącze ChaoJi łączy w sobie zalety obecnych głównych złączy ładowania DC, poprawia defekty i optymalizuje różne regionalne kompatybilności, mając na celu globalne osiągnięcie wyższych prądów i przyszłościowych wymagań rozbudowy. Rozwiązanie techniczne zostało jednomyślnie zatwierdzone przez IEC i stało się międzynarodowym standardem.
Jednak w obliczu ostrej konkurencji ze strony NACS przyszłość rozwoju jest nadal niejasna.
Ujednolicenie złączy ładowania może poprawić interoperacyjność sprzętu do ładowania, co niewątpliwie będzie korzystne dla powszechnego stosowania pojazdów elektrycznych. Zmniejszy także koszty produkcji producentów samochodów oraz producentów i operatorów sprzętu do ładowania, a także będzie promować przyspieszony rozwój elektryfikacji transportu.
Jednak ze względu na ograniczenia polityki i standardów rządowych istnieją również bariery interesów i technologii pomiędzy różnymi producentami samochodów i dostawcami sprzętu do ładowania, co niezwykle utrudnia ujednolicenie światowych standardów złączy ładowania. Kierunek standardów złączy ładowania będzie zgodny z wyborami rynkowymi. Udział w rynku konsumenckim decyduje, które strony będą się śmiać ostatnie, a reszta może się połączyć lub zniknąć.
Jako pionier rozwiązań w zakresie ładowania firma Workersbee angażuje się w promowanie rozwoju i standaryzacji złączy. Zarówno nasze produkty AC, jak i DC zdobyły dobrą reputację na rynku i wniosły pozytywny wkład w rozwój branży ładowania. Zawsze nie możemy się doczekać współpracy z wybitnymi liderami w branży, aby budować przyszłość ekologicznego transportu.
Workersbee zapewnia naszym partnerom lepsze rozwiązania w zakresie ładowania pojazdów elektrycznych dzięki produktom wysokiej jakości, najnowocześniejszej technologii i dużej sile produkcyjnej.
Czas publikacji: 12 stycznia 2024 r